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作者 | 李大为 来源 | 互联网品牌官
你见过还没上市就被造谣退订、维权的车企吗？
这两天，车圈顶流汽车正深陷类似的舆论漩涡，从虚假维权贴、质量问题谣言到预约二维码被篡改，一系列操作直指有组织的抹黑行为。
昨日，雷军在微博正式宣布小米YU7发布会定档于5月22日晚7点，同时还有手机SoC芯片小米玄戒o1，小米15SPro，小米平板7 Ultra，场面堪称科技春晚。
但抓马的是，网友的舆论似乎对雷总的第一款SUV并不友好，小米汽车在顶流光环下还面临来自四面大方的“明枪暗箭”。
小米YU7被组团抹黑
黑公关是所有车企的噩梦，有可能一款车被完全拉下水。
小米YU7的遭遇来得有些无厘头，还未正式发布，网上已有小米YU7的质量维权贴，甚至还有车主宣称要求小米退车。
有帖子发文称，“小米YU7发布会看完有点失望，作为SUV居然主打运动操控，牺牲了空间和实用性30-40万的价格区间，续航才770公里，对比竞品ModelY或腾势Z9GT毫无势。设计上还是老毛病，侧面像Macan、尾部神似马丁SUV，连隐藏门把手这种反类设计都照搬。唯一亮点可能是环视投影屏，但宝马早玩过了。雷军总说为发烧而生，可这车既没颠覆性技术，性价比也不高，纯粹靠营销收割情怀。”
分析的头头是道我估计雷总看了都害怕，可问题是车都还没上市，这明显是带着任务来的。
这样的案例不止一个，还有宣称小米YU7“机油泄露”、“车门缝隙过大”、“车玻璃过于脆弱”等帖子大量出现。
气氛到位后，又出现大量“YU7车主”要求退车的帖子，还表示“冲小米的品牌和宣传买了这款车，结果没想到刚到手就出现这么多问题。目前，已有不少YU7车主联合起来，向小米汽车讨要说法，已经有10人要求厂家退换车、延长质保等。”
咱就是说，现在的黑公关产业真实逻辑森严、一环扣一环，就是这个发送时机露出了马脚。
其实小米最近也没闲着，最近，小米法务部发文，宣布告破了一起对小米公司长时间，有针对性的抹黑团伙，多名犯罪嫌疑人已被采取刑事强制措施。
这是一个明显的信号，向各方恶势力放话犯我者虽远必诛。
雷军同样回应了，小米YU7的预约二维码存在被第三方篡改的情况，为自己的爱车保驾护航。
这一番抓马剧情，暴露了行业潜规则：新势力品牌崛起时，往往面临传统势力与竞对的“舆论狙击”。
小米YU7动了谁的蛋糕？
小米 YU7 的潜在威胁已引发行业连锁反应。
作为小米首款 SUV，其市场定位直指特斯拉 Model Y、腾势 Z9GT 等热门车型。
而小米YU7之所以成为靶心，与其产品力直接相关。从已披露信息看，YU7的竞争力直指行业痛点：
首先是续航和性能，有媒体表示，小米新车四驱版续航675km，后驱版高达835km，远超特斯拉Model Y（660km）和小鹏G7（700km）；691马力的双电机性能对标百万级燃油车。
其次是小米汽车的独特优势：搭载小米澎湃OS，与米家生态无缝联动，形成“车-家-手机”闭环体验，这是特斯拉等车企难以复制的差异化优势。
当然还有性价比杀招，预测价格在20-30万元的主力区间，以“高配低价”模式冲击Model Y（26.35万起）等竞品，可能重塑中高端SUV市场定价规则。
新势力们的危机感进一步蔓延，还记得小米SU7的销量奇迹，在2025年4月单月销量达28,585辆，登顶中国汽车市场“10 万以上价位段”销量冠军（不分能源形式）；而小米SU7 Ultra开售2小时大定订单即突破1万台。
所以说，小米YU7很可能再次上演上市即卖爆的场景，可能打破现有市场格局。
例如，腾势 Z9GT 作为 30 万 - 40 万元区间的高端 SUV，其续航和性能参数与 YU7 相比并无显著优势，若小米通过 “高配低价” 策略切入，腾势的市场份额可能被蚕食。
当然了，传统燃油品牌更不必多少，可以说没有车企能够躲过这个顶流。
甚至于BBA都不得不承认小米汽车的来势汹汹，如小米SU7 Ultra创下了一个又一个销量奇迹。
还记得前段时间，保时捷首席执行官奥博穆直言：不将小米视为直接竞争对手。这一回应是对自身销量下降的无奈表态。
要是搁在以前，或许没有人能想到，有一天保时捷需要站出来澄清自己的成败与小米汽车无关！
所以说，“小米知时捷”虽是一句戏谑，但映照出市场大环境的变化风向是实打实的。
小米汽车的危机过去了吗？
当前，小米汽车正经历从顶流到争议的过山车式考验。SU7 Ultra 的退订风波尚未平息，SU7又陷入舆论泥潭，危机远未结束。
SU7 Ultra 的碳纤维前舱盖争议堪称信任崩塌的典型案例。车主花费 4.2 万元选装的 “双风道设计” 被证实仅是装饰件。
更严重的是，小米的补偿方案（改配铝制机盖或赠送 2000 元积分）被车主斥为 “打发叫花子”，维权群人数已超 300 人，并启动集体诉讼。这种 “营销话术与实际体验的巨大落差”，正在动摇用户对小米的品牌信任。
最近又搞出了“退订遭遇60天冷静期”，这场危机让小米汽车吃尽了苦头，染上了些不信任情绪。
屋漏偏逢连夜雨，SU7 的质量问题持续发酵。
前保险杠变形、大灯翘边等问题被浙江省消保委专家定性为 “设计制造经验不足”，从业 12 年从未见过类似情况。这些细节在流量放大镜下被无限放大，进一步削弱了消费者信心。
小米汽车回应称：“经过排查，我们发现极小范围的小米SU7，车辆保险杠在安装时因间隙调整不一致，边角位置尺寸膨胀释放空间不足，在经过阳光暴晒后可能会导致局部变形。如果您遇到此类情况，我们将为您提供免费的上门取送车和修复服务（时间约1小时内）。”
还记得雷军在内部演讲中承认，小米已告别 “新手保护期”，必须承担行业领导者的责任，并提出 “在汽车安全领域做到行业领先” 的目标。
从行业视角来看，小米的困境折射出新能源汽车行业的深层矛盾：互联网思维与制造业规律的冲突。
过度依赖流量营销、压缩研发周期的做法，在手机领域可行，但在汽车行业却可能引发致命后果。
当然，对小米而言，这既是危机，也是重塑品牌的契机 —— 若能借此完成从流量明星到技术领袖的转型，或许能在行业洗牌中占据更稳固的地位。
而对整个汽车行业来说，小米的遭遇则是一记警钟：在智能化浪潮中，唯有敬畏工业常识、尊重用户价值，才能在激烈竞争中立于不败之地。
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